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Las nuevas boutique de Lincoln

Lincoln se transforma y convierte sus distribuidores en boutiques totalmente diferentes. Estuvimos en la apertura de Santa Fe para platicar de estos cambios y los proyectos a futuro de la marca.

 

 

La nueva generación de Buick Enclave lista para el mercado mexicano

Buick Enclave 2018 inicia su comercialización en México y se encontrará disponible en los distribuidores Buick-GMC y Buick-GMC-Cadillac en dos versiones, con 7 colores exteriores.

Buick Enclave 2018 es el primer producto de la marca en ofrecer la versión Avenir. Esta submarca está basada en el vehículo concepto ganador de reconocimientos en 2015 y ha inspirado el diseño de los últimos modelos de Buick. La palabra Avenir, proviene del francés “futuro” y refleja la promesa de estar a la vanguardia en diseño, calidad y experiencia del cliente.

A partir de Enclave, los vehículos de la marca que porten el emblema Avenir, serán distinguidos por estar equipados con una parrilla de malla tridimensional oscura, diseño exclusivo en rines, un interior progresista con colores y materiales premium, así como asiento bordados y volante de madera recortada.

Buick Enclave está equipada con una pantalla táctil de 8” con Smartphone Integration y mapas de navegación, además de un sistema de audio Premium de 10 bocinas BOSE con amplificador y subwoofer en la versión tope de gama.

Por supuesto, Enclave incluirá OnStar, el exclusivo sistema de asistencia personalizada, que con su más reciente servicio de 4G LTE, incluye un hotspot de Wi-Fi integrado en el vehículo que permite conectar hasta 7 dispositivos, con alcance de hasta 15 metros afuera del auto. Cada nuevo vehículo año modelo 2018 con OnStar 4G LTE incluye 12 meses de servicios de emergencia, seguridad, navegación paso a paso y diagnóstico, así como 3GB o 3 meses de acceso a datos, lo que ocurra primero

En cuando a seguridad, Buick Enclave ofrece una cámara de visión 360° que permite tener una mejor visibilidad alrededor del vehículo durante el estacionado. Integra 7 bolsas de aire; frenos ABS, modo de manejo adolescente (Teen Driver), alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de punto ciego. Para la versión Avenir, incluye alerta de estacionado frontal y trasero, asistente de detección de peatones, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal con asistente de frenado a baja velocidad y sensor indicador de distancia.

www.buick.mx

El nuevo BMW X3 conquista el mercado mexicano

BMW cierra con broche de oro este 2017 con su último lanzamiento del año al mercado mexicano, la tercera generación del BMW X3, vehículo del segmento de los Sports Activity Vehicles (SAV) que mezcla cualidades de conducción sobresalientes en cualquier terreno, lo que permite disfrutarlo todos los días sin restricciones.

El diseño dinámico del nuevo BMW X3 resalta mediante las imponentes parrillas en forma de riñón y luces antiniebla que cuentan con un diseño hexagonal por primera vez utilizado en un modelo BMW X. En la parte trasera, los conjuntos de luces, el alerón del toldo inclinado notablemente hacia abajo y los tubos de escape dobles invocan un resultado convenientemente muscular.

La tercera generación del BMW X3 sigue las huellas de sus predecesores combinando el aspecto off-road con toque deportivo en una distribución prácticamente 50:50 de peso entre el eje frontal y el trasero.

Con respecto al diseño interior del nuevo BMW X3, cuenta con acabados y materiales inigualables. Los niveles de comodidad aumentan con la variedad de nuevas opciones de equipo como el control de clima automático de tres zonas, el paquete Ambient Air, la ventilación activa de los asientos, la función de carga de los reposabrazos del asiento trasero y el techo panorámico de cristal que resalta el interior.

Entre los elementos opcionales también se encuentra el BMW DisplayKey, el cual abre y cierra el vehículo por control remoto y muestra información del BMW X3 y sirve como la unidad de control para la calefacción auxiliar, así como disponible por primera vez en un vehículo BMW X, el sistema Remote 3D View.

www.bmwgroup.com

BMW Group Planta San Luis Potosí inaugura Centro de Entrenamiento

BMW Group Planta San Luis Potosí inauguró el Centro de Entrenamiento; a través de la apertura oficial del nuevo edificio, la armadora alcanza uno de los logros más importantes durante la etapa de arranque de la Planta que iniciará operaciones en 2019.

BMW Group invirtió más de nueve millones de dólares en las instalaciones de 6,000 m2 del Centro de Entrenamiento. Este edificio alberga un total de once talleres creados para la implementación de los programas de capacitación. El entrenamiento no sólo es para asociados de la Planta, sino también incluye a la capacitación que reciben los aprendices de la Universidad Tecnológica de San Luis Potosí, CONALEP y CEDVA.

Cada espacio del Centro de Entrenamiento está diseñado para maximizar el desempeño de los empleados, y tiene como objetivo incrementar el nivel de entusiasmo y mentalidad de colaboración en equipo.

Los programas de capacitación están basados en cuatro pilares.

Entrenamiento Vocacional, que permite a los aprendices sumergirse en la experiencia de trabajar en el ambiente real de BMW Group Planta San Luis Potosí.

Entrenamiento Ocupacional, que consiste de un plan personalizado de desarrollo, diseñado para mejorar las competencias de cada uno de los empleados y las posiciones de BMW Group Planta San Luis Potosí. Todos los empleados toman parte en los programas dependiendo sus áreas de trabajo, junto con un plan personal de carrera para fomentar las habilidades individualmente.

Centro de Lanzamiento, que está enfocado en temas tecnológicos de producción y para el lanzamiento de nuevos modelos. El conjunto de los procesos de producción en un área de 5,000 m2 está diseñado para preparar a los empleados en procesos como Carrocería, Ensamble, Análisis, Logística, IT y Digitalización. Este edificio tiene como propósito preparar a los futuros empleados que serán parte de los procesos productivos de la planta, y los entrena con las herramientas adecuadas para monitorear la calidad de cada procedimiento de BMW Group Planta San Luis Potosí.

Entrenamiento en la Red Global de Producción, que tiene como propósito utilizar al máximo la experiencia de otras plantas del mundo. Los sitios en Alemania, Estados Unidos y China, dan apoyo a la Planta en México proveyendo entrenamiento para los empleados durante la etapa de instalación de edificios y hasta el inicio de operaciones. Cuando la Planta en México inicie la producción del primer BMW Serie 3 para el mercado mundial, alrededor de 700 asociados ya habrán tomado uno o más entrenamientos en las asignaciones internacionales de la compañía.

Por tercera vez consecutiva Porsche gana los dos títulos del Mundial de Resistencia

Los segundo y tercer lugares en la penúltima prueba le permitieron a Porsche defender por tercer año consecutivo los títulos de Pilotos y Constructores en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA. El Equipo Porsche LMP regresará a Stuttgart con el trofeo de Constructores por tercera vez en fila. El trío de pilotos oficiales compuesto por Earl Bamber (Nueva Zelanda), Timo Bernhard (Alemania) y Brendon Hartley (Nueva Zelanda) terminó en el segundo puesto en la carrera de seis horas de Shanghái y con ello se convirtieron en los nuevos campeones del mundo. Sus compañeros con el auto gemelo, el campeón del mundo saliente Neel Jani (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Nick Tandy (Gran Bretaña), acabaron terceros en China. Una incidencia técnica al principio de la prueba les retrasó. La victoria en esta octava de las nueve carreras que componen el WEC fue para Toyota. Hasta la vuelta 174 de las 195 de que constaba la carrera, parecía que el título de Constructores permanecería abierto hasta la última prueba, que tendrá lugar dentro de dos semanas. Pero entonces, el segundo Toyota tuvo que parar en boxes para ser reparado después de una colisión, y cada uno de los dos Porsche 919 Hybrid subió un puesto.

La carrera se desarrolló en una pista completamente seca, con temperaturas ambiente de alrededor de 15 grados centígrados. El asfalto abrasivo del circuito chino de Fórmula 1 fue, como siempre, un factor decisivo.

Cómo fue la carrera para el coche número 1:

Nick Tandy, que cumplió 33 años el día de la carrera, tomó la salida y peleó con los dos Toyota para defender su segunda posición, algo que consiguió hasta que, en la vuelta 19, un problema con un sensor le hizo perder posiciones. Nick recibió instrucciones por radio para reiniciar el sistema. Así, el 919 volvió a funcionar bien, pero Tandy estaba entonces en el cuarto lugar, rodando un minuto y 15 segundos por detrás del otro Porsche, que era tercero. Tandy entró a repostar después de 31 vueltas. Al final del giro 62, hizo la segunda parada. Neel Jani continuó con neumáticos nuevos, a una vuelta del Toyota líder. Con 75 giros completados, Jani aprovechó un periodo de bandera amarilla completa para repostar de nuevo. En la vuelta 91 también fue doblado por el segundo Toyota (número 7). La siguiente parada para repostar llegó tras 106 giros: los mecánicos limpian el splitter frontal y Jani continuó con dos neumáticos usados y dos nuevos. A las 136 vueltas, el Porsche número 1 cargó otra vez combustible. André Lotterer se puso al volante y Salió con gomas nuevas. Paró a repostar, por última vez, tras 167 giros (vuelta 168 de carrera). Cuando el Toyota número 7 entró en boxes para ser reparado después de una colisión, Lotterer subió al tercer puesto.

Cómo fue la carrera para el coche número 2:

Durante un corto periodo después de la salida Earl Bamber consiguió mejorar hasta la tercera posición, pero luego tuvo que dejar pasar al Toyota número 8, que era más veloz, y bajó a la cuarta posición. Cuando el otro Porsche tuvo el problema técnico, Bamber subió al tercer lugar. Paró a repostar tras 30 vueltas y, después de 61 giros, cedió el testigo a Brendon Hartley, quien salió con gomas nuevas. Tras 76 vueltas, aprovechó para repostar mientras había bandera amarilla completa. Tres giros más tarde, Hartley fue empujado casi fuera de la pista por un LMP2. Hubo contacto, pero sin daños. Al completarse las 107 vueltas, Hartley puso de nuevo combustible. Siguió con los mismos neumáticos, pero los mecánicos cambiaron el frontal para retirar la basura acumulada. En la vuelta 126, Hartley fue doblado por el líder, el Toyota número 8. Al cumplir 137 giros el auto número 2, Hartley entregó el volante a Timo Bernhard, quien continuó con ruedas nuevas. Puso gasolina en la vuelta 166 (la 167 de carrera) y subió al segundo lugar cuando el Toyota número 7 entró a boxes para ser reparado tras la colisión.

Pilotos del Porsche 919 Hybrid número 1:
Neel Jani (33 años, Suiza): “Los pilotos del auto número 1 hemos tenido mala suerte este año. Hoy (ayer) un sensor del acelerador nos causó un problema en esta carrera. En cualquier caso, no habríamos alcanzado a los dos Toyota, por lo que dicho problema no ha sido tan determinante. Ahora tenemos que dar la vuelta a esta racha de mala suerte en Baréin; una victoria sería estupenda. Felicitaciones a nuestro auto gemelo por el título”.

GM presenta posibles aplicaciones para su plataforma flexible, eléctrica y autónoma

Con el fin de resolver los retos más complicados de transporte en desastres naturales, entornos de logística compleja y conflictos globales, General Motors Company presentará el Silent Utility Rover Universal Superstructure (SURUS), una plataforma flexible, con motores eléctricos impulsados por celdas de hidrógeno y capacidades autónomas que será exhibida en la reunión de la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA, por sus siglas en inglés) del 9 al 11 de octubre. La plataforma podría ser adaptada para uso militar.

SURUS aprovecha la tecnología del nuevo sistema Hydrotec de celdas de hidrógeno de GM, las capacidades de los vehículos autónomos y los componentes de chasis de sus camionetas para entregar alto desempeño y propulsión cero emisiones, minimizando costos logísticos y reduciendo la exposición humana a riesgos. Entre sus beneficios se incluyen una operación silenciosa y sin olores, movilidad off- road, configuración dependiendo de las características del terreno, torque alto instantáneo, generación de energía exportable, regeneración de agua y tiempos de recarga rápidos.

La tecnología de celdas de hidrógeno representa una pieza clave en la estrategia Cero Emisiones de General Motors. Ofrece una solución escalable a vehículos grandes con requerimientos de carga pesada que operen en largas distancias. SURUS fue diseñado para crear la base de una familia de soluciones de vehículos comerciales, aprovechando un sistema integrado de propulsión única en un chasis común. La plataforma SURUS también puede ser adaptada para ambientes militares donde los usuarios puedan aprovechar recursos de energía flexible, configuración en campo y características mejoradas de logística.

GM está evaluando múltiples aplicaciones para SURUS, incluyendo:

  • Camiones utilitarios
  • Generación de energía de respaldo móvil y de emergencia
  • Sistemas de transporte de carga flexible
  • Carga comercial
  • Camiones ligeros y medianos, incluso mejorando Chevrolet Colorado ZH2, que ha sido evaluada
    por el ejército estadounidense bajo la guía del Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques del Ejército de Estados Unidos (TARDEC) y está siendo sometida a pruebas en bases
  • Configuraciones militares específicas futuras

GM apuesta por un camino eléctrico hacia cero emisiones

El día de hoy, General Motors anunció cómo está ejecutando su visión de un mundo con cero colisiones, cero emisiones y cero congestionamientos, la cual fue recientemente presentada por Mary Barra, Chairman y CEO de General Motors.

“General Motors cree en un futuro totalmente eléctrico”, dijo Mark Reuss, Vicepresidente Ejecutivo de Desarrollo Global de Producto, Compras y Cadena de Suministro de GM. “Aunque ese futuro no llegue de un día para otro, GM se compromete a impulsar un mayor uso y aceptación de vehículos eléctricos a través de soluciones que cumplan con las necesidades de nuestros clientes”.

En los próximos 18 meses, GM va a dar a conocer dos vehículos totalmente eléctricos que se basan en los conocimientos adquiridos con Chevrolet Bolt EV. Estos serán los primeros, de al menos, 20 vehículos eléctricos totalmente nuevos que llegarán en el 2023.

Considerando las diferentes necesidades de los consumidores, alcanzar un futuro libre de emisiones requerirá de tecnología más allá de los motores eléctricos impulsados por una batería. El enfoque hacia la electrificación se basará en 2 frentes: los motores eléctricos impulsados por baterías y los motores eléctricos impulsados a través de celdas de hidrógeno, dependiendo de los distintos requerimientos.

GM también introdujo SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure, por sus siglas en inglés), alimentado por una celda de combustible es un vehículo concepto de de cuatro ruedas en una estructura de una camioneta heavy duty que es impulsado por dos motores eléctricos. Con su capacidad y arquitectura flexible, SURUS podría ser utilizado como un vehículo para realizar entregas, como un camión o incluso como ambulancia – y no produce emisiones.

Las bancas inteligentes de Ford ayudan a los peatones de Londres a permanecer conectados

La preocupación por que el smartphone se quede sin batería podría convertirse en cosa del pasado, al menos para algunos peatones en Londres. Ford y la start-up Strawberry Energy están instalando bancos inteligentes para ofrecer a los peatones carga móvil gratuita y acceso Wi-Fi a través de energía solar mientras se sientan y descansan por toda la ciudad.

La colaboración supondrá la instalación inicial de 20 bancos inteligentes de Ford, duplicando así el número de bancos instalados por Strawberry Energy a principios de este año. Además de permitir a la gente utilizar su dispositivo móvil para planificar sus trayectos, este mobiliario urbano de alta tecnología puede monitorizar datos de ruido, dióxido de carbono, humedad y temperatura. La información estará disponible gratuitamente para los usuarios del banco y los distritos participantes de Londres, y podría ayudar a la toma de decisiones futuras.

“En Ford, creemos que la ciudad del mañana debe hacer que la gente se sienta feliz, segura y conectada, así que estamos viendo cómo se podrían diseñar las calles para que puedan servir para una completa gama de actividades: caminar, andar en bicicleta, conducir, conectarse con otros y por supuesto, a negocios y servicios que sustentan nuestras economías”, dijo Sarah-Jayne Williams, directora de Ford Smart Mobility, Europa. “Caminar, junto con conducir y usar el transporte público, es parte de cómo la gente se mueve en una ciudad como Londres y los bancos inteligentes de Ford complementan perfectamente las vidas cada vez más conectadas que llevamos en la actualidad”.

El acceso a Wi-Fi y la carga, tanto inalámbrica como a través de los puertos, es gratuita, no sólo para smartphones, sino también para tabletas, cámaras y dispositivos portátiles. También se ofrecerá la oportunidad a aquellos que usan estas “paradas en boxes” urbanas para hacer una donación a las organizaciones de caridad de St. Mungo, Rethink Mental Illness y Macmillan Cancer Support. Ford Motor Company Fund, la división filantrópica de la compañía, complementará las donaciones realizadas por los usuarios de los bancos, hasta un máximo de 10.000 libras esterlinas por cada organización benéfica.

“Ya sea por salud, por comodidad o simplemente por el placer de estar al aire libre, muchas personas disfrutan de los paseos, pero temen no poder acceder a mapas, redes sociales y webs de noticias mientras están en movimiento”, dijo Miloš Milisavljević, fundador y CEO de Strawberry Energía. “Los bancos inteligentes de Ford en Islington, Lewisham y Southwark ayudarán a garantizar que caminar continúe siendo clave en la manera en que los londinenses disfruten de su ciudad”.

Nueve meses, nueve consejos

¿El cinturón puede ocasionar algún daño a una mujer embarazada? ¿Hay alguna contraindicación para conducir? Algunas mujeres embarazadas pueden tener dudas acerca de la conveniencia o no de ponerse al volante. Si el médico no lo prohibe, se puede conducir con normalidad teniendo en cuenta una serie de consejos.

1) Siempre con el cinturón de seguridad:El cinturón es obligatorio para todos los conductores de acuerdo al Reglamento de Tránsito. “Se debe colocar la banda ventral del cinturón lo más baja posible con el fin de retener a la madre por la pelvis y así evitar ejercer fuerza sobre el feto. La banda diagonal debe ir lateralmente por el abdomen, entre los senos y apoyándose en la clavícula”, explica el responsable del departamento de Desarrollo de la Seguridad en el Vehículo de SEAT, Javier Luzón.

2) Reducir a la mitad el riesgo de lesiones fetales graves: La mitad de las posibles lesiones fetales graves en caso de accidente pueden llegar a evitarse colocando correctamente el cinturón, según los últimos estudios. Sin este dispositivo, el impacto directo con el volante “podría ocasionar riesgos graves, como el desprendimiento de la placenta o la rotura uterina”, advierte el doctor Emmanuel de Sostoa, responsable de Ginecología del nuevo Centro de Atención y Rehabilitación Sanitaria (CARS) de SEAT, ubicado en Martorell y el único de sus características en España.

3) El volante, a unos 25 centímetros: En ese sentido, ampliar la distancia entre el asiento y el volante contribuye a evitar posibles lesiones en caso de accidente, por el contacto directo con la parte inferior del aro con el vientre de la mujer.

4) El airbag, siempre activado: Los expertos señalan que es conveniente dejar activado este dispositivo, también el del copiloto, en el caso de que la mujer embarazada viaje de pasajera.

5) Cómodas y seguras mes a mes: Conducir durante el primer trimestre de gestación no tiene nada que ver a hacerlo durante el segundo o el tercero. Por eso, es importante regular la posición del asiento a medida que pasen los meses, para colocar el respaldo lo más recto posible y sentarnos correctamente.

6) La banda pélvica como complemento: Algunas mujeres embarazadas, sobre todo en estado avanzado, optan por usar una banda pélvica, que se coloca debajo del vientre, como complemento. Puede hacer el viaje más cómodo, pero su uso no es obligatorio.

7) Ropa cómoda, zapato plano y conducción relajada: Como en cualquier otra circunstancia, se recomienda que la mujer embarazada lleve un calzado cómodo y plano para conducir. También es conveniente aumentar la distancia de seguridad para evitar maniobras bruscas y sobresaltos.

8) Paradas frecuentes: En líneas generales se aconseja evitar desplazamientos largos. El hambre y las ganas de ir al baño constantemente son comunes en la mayoría de las futuras madres, por lo que es aconsejable realizar paradas frecuentes, que sirvan también para caminar y activar la circulación.

9) ¿Cuándo debo dejar de conducir?: No hay ninguna prohibición explícita en el caso de un embarazo saludable. En opinión del Dr. Sostoa, se trata de tener “sentido común” y dejar de conducir cuando ya no se sienta cómoda. Por este motivo, es frecuente que la mujer deje de manejar en el último mes de embarazo.


Consejos de SEAT


Los pilotos de la Escudería Ferrari llevan al límite al nuevo Alfa Romeo Giulia

En el marco del último Gran Premio de Italia, los pilotos de la Escudería Ferrari de Formula 1 encontraron un reto especial: llevar al límite el poder y extraordinario manejo de uno de los sedanes más reconocidos de los últimos tiempos, el nuevo Alfa Romeo Giulia.

En el circuito de pruebas de Balocco, Italia, los pilotos de la Scuderia demostraron sus habilidades al volante del Alfa Romeo más poderoso de todos los tiempos. Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1, Kimi Räikkönen, campeón del serial en 2007, y Antonio Giovinazzi, piloto de pruebas de la casa del Cavallino Rampante, disfrutaron de una sesión única a bordo del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde con 505 caballos de fuerza.

A través de un video, la marca muestra los resultados de la prueba de alto rendimiento en la casa de Alfa Romeo. Kimi Räikkönen ejemplificó el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos, Sebastian Vettel experimentó el control sobre la aceleración lateral a 1.15 g, y Antonio Giovinazzi aceleró a fondo hasta los 307 km/h que representan la velocidad máxima de este vehículo.

Los resultados de esta emocionante sesión pueden encontrarse en este video: