GM de México destaca en Reputación Corporativa

General Motors de México fue reconocida como la empresa automotriz con la mejor reputación corporativa en México y la número 12 de todos los sectores, en la 5a edición del ranking del Monitor Empresarial de Reputación Corporativa (Merco) “Merco Empresas y Líderes”. Esta posición se encuentra 7 lugares arriba en comparación contra el resultado de 2016.

Dentro de la sección de los “Líderes con Mejor Reputación”, Ernesto M. Hernández, Presidente y Director General de GM de México, se colocó en el lugar 30, mejorando también su posición en el ranking contra el lugar 44 en la edición pasada.

“Nos sentimos muy honrados por este reconocimiento. Desde que GM llegó a México hace 82 años, nos hemos preocupado por ser un buen ciudadano corporativo, por ser responsables con nuestros empleados, clientes y socios de negocio como distribuidores y proveedores, y por asegurar el bienestar de las comunidades donde vivimos y trabajamos”, comentó Teresa Cid, Directora de Relaciones Públicas y Comunicación de General Motors de México.

Cada año, Merco realiza esta evaluación reputacional basada en una metodología multistakeholder que se compone por 4 evaluaciones, 12 fuentes de información y 2,564 encuestas. Este ranking, que ha sido objeto de revisión independiente por parte de KPMG, se ha posicionado como uno de los monitores de referencia a nivel internacional.

El lujo y glamour de Maybach, ahora descapotable

El año pasado, Mercedes-Benz daba a conocer el impresionante Vision Mercedes-Maybach 6; un coupé de dos puertas con el lujo total que puede esperarse en un vehículo que lleva los emblemas de Maybach. Para la edición 2017, la casa de la estrella develó una variante descapotable de este auto.

El Vision Mercedes-Maybach 6 Convertible es un glamuroso descapotable que de manera sumamente extravagante, reinterpreta los clásicos y sugestivos principios de diseño, combinando inteligencia atractiva con proporciones clásicas y una presencia minimalista y tecnológica.

Sin embargo, no sólo sorprende el diseño del auto, sino también la tecnología que incorpora: un vehículo totalmente eléctrico. Su sistema de propulsión desarrolla una potencia de 550 kW (738 HP). Esta cifra hace posible combinar las prestaciones típicas de un deportivo (0-100 km/h en menos de cuatro segundos, velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h). La batería plana está integrada en los bajos del vehículo, mejorando la distribución de peso y otorgando más de 500 kilómetros de autonomía (en el ciclo normalizado europeo).

En el rubro del diseño, encontramos un vehículo de casi seis metros de longitud con un capó sumamente largo, líneas fluidas y puras. La abombada carrocería presume poderosos volúmenes con una línea deportiva y estilizada. A esto se le añade la tradicional estrella de tres picos en la punta del largo capó, justo sobre la parrilla del radiador que remite a los antiguos Maybach. La zaga en forma de popa de barco del Vision Mercedes-Maybach 6 Convertible, despierta similitudes con un yate de lujo. Sobre el borde exterior redondeado y alargado se integran los pilotos traseros, cuya forma esbelta acentúa el ancho del vehículo.

Otros rasgos llamativos en la parte trasera son el difusor con marco de aluminio y las salidas de aire por detrás de los pasarruedas. Una forma sumamente dinámica, deportiva y con un diseño espectacular.

Por dentro, los lujosos acabados y detalles reflejan la emoción y tecnología de la casa de la estrella, a la vez que se mezcla en todo este concepto, la tradición de una marca histórica como Maybach. Un fino perfil se prolonga a lo largo del revestimiento de las puertas y del túnel central hasta los asientos, creando la sensación de un salón de lujo de 360° con vistas al cielo. Junto a la fluidez de las formas, la composición de materiales genera una sensación de lujo al más alto nivel. Como es habitual en la marca, se emplean materiales y colores auténticos, como el oro rosado para los elementos de adorno o la napa de color blanco cristal de la tapicería con minucioso acabado en capitoné. Por encima del salón de lujo de 360°, el visualizador en forma de banda continua une las puertas, el tablero de instrumentos y la parte trasera del habitáculo.

Todos los indicadores están integrados en el elemento decorativo de cristal que recorre el perímetro. Como contrapunto se incorporan relojes clásicos, en el cuadro de instrumentos, creando un llamativo contraste. Esta combinación de indicadores digitales con agujas auténticas refleja total actualidad «hyper analog», respondiendo a la necesidad de los clientes de disfrutar del lujo de forma analógica en un mundo cada vez más digitalizado. Otros dos elementos destacados son el túnel central y los Head-up-Displays. El túnel flotante y transparente, hace visible a los ocupantes el flujo de energía eléctrica del motor mediante cables de fibra óptica azul. Por su parte, las dos proyecciones en el parabrisas muestran los datos básicos de conducción, así como información relevante del entorno (por ejemplo, restaurantes recomendados o atracciones turísticas).

Mercedes-Maybach es la referencia en el lujo y el confort de un auto, representa exclusividad e individualidad total. Sin duda, este nuevo miembro de la familia, como un concepto, pone aún más en alto el nombre de la marca. Junto con la variante coupé, el Vision Mercedes-Maybach 6 Convertible es sólo una muestra de lo que se espera para el futuro de la marca y nos hace soñar con imponentes autos de la más alta calidad y con diseños únicos y extravagantes. En este mundo del máximo lujo, Mercedes- Maybach entrega a sus clientes “lo mejor o nada”.

Vals en la nieve con el Macan y Walter Röhrl

Y de repente es todo blanco… El camino de asfalto, siempre tan gris, yace bajo un manto de nieve recién caída. Un juego fácil para el Porsche Macan con tracción total, siempre y cuando se observen ciertas normas básicas de comportamiento.

La respuesta del excampeón mundial de rally Walter Röhrl es concisa e inequívoca. Preguntado sobre cuál es la mejor manera de conducir sobre un suelo cubierto de nieve, contesta: “Como siempre”. Sólo una leve sonrisa delata que dicha afirmación únicamente es válida para conductores de su talla. A Röhrl, de 70 años, le creemos de inmediato cuando dice que le da igual rodar sobre asfalto seco, polvorientos caminos de grava o carreteras invernales. Intuitivamente siempre conduce de la manera que mejor se adapta a cada momento.

“En condiciones invernales, el coeficiente de fricción de la carretera se reduce, y la adherencia disminuye drásticamente. Por eso la velocidad debe ser menor. Si no, surgen problemas al frenar y tomar la siguiente curva”. La tracción a las cuatro ruedas, como la del Macan, ofrece muchas ventajas al acelerar sobre suelos resbaladizos. Pero no pasa lo mismo a la inversa, es decir, al decelerar: “En caso de duda la masa empuja en línea recta, no hay que olvidarlo. No importa que la fuerza del motor se transmita a un eje o a dos. Eso no afecta a la fuerza de frenado”.

No obstante, para Röhrl la tracción total es en principio una gran ventaja y un refuerzo de la seguridad. “Al acelerar, si la potencia del motor está repartida entre las cuatro ruedas el auto se mantiene estable en su carril”. Es decir, si la fuerza motriz se reparte entre cada una de las cuatro ruedas, éstas tienden menos a perder adherencia durante la aceleración y el automóvil menos a descontrolarse. “Pero esa seguridad con la que por ejemplo un Macan domina tales situaciones no debe llevar a la arrogancia”, advierte este virtuoso del volante. “Sobre suelo deslizante, llevar impulso al entrar en una curva no es aconsejable ni siquiera con un vehículo de tracción total”, afirma Röhrl.”A cambio, gracias a la buena tracción, se puede volver a pisar antes el acelerador y salir de la curva acelerando. Al fin y al cabo, hay fuerza más que suficiente”.

En cuanto a potencial de rendimiento, según Röhrl, el Macan está bien equipado, independientemente de la potencia del motor. Dice que con este SUV compacto disfruta sobre todo en la nieve. “En las muchas pruebas que he realizado con este Porsche, he notado un parentesco muy estrecho con los automóviles de rally, sobre todo en condiciones invernales”, afirma el experto. “Girar, entrar oblicuamente en la curva con el pie en el freno, dejar que el auto siga suavemente y luego enfrentar la recta con velocidad. Naturalmente, eso lo hemos probado en tramos totalmente libres de tráfico”. Pero Röhrl no sería Röhrl –un modelo en cuanto a sentido de la responsabilidad– si no añadiera que “lógicamente, en carreteras normales este tipo de conducción queda descartado”. Lo que también significa que para él los conductores deben conocer el comportamiento de viraje de su automóvil y aprender a dominarlo precisamente en condiciones invernales, pues como es sabido nada enseña más que practicar, practicar y volver a practicar.

Continental y Magna Internacional Inc. llevaron a cabo pruebas de vehículos autónomos

Dos vehículos autónomos viajaron más de 480 kilómetros antes de llegar a Ciudad Traverse como parte de una demostración transfronteriza realizada por Continental y Magna Internacional Inc. La prueba de carácter internacional comenzó en el sureste del estado de Michigan, en Estados Unidos, y concluyó en el Centro de Investigación Automotriz en Ontario.

Al ser la primera experiencia transfronteriza de su tipo, el viaje permitió a Continental y Magna, así como al Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) y al Ministerio de Transporte de Ontario (OMT), probar las tecnologías de conducción autónoma en distintos entornos.

A través de la Función de Conductor Automático de Continental, los vehículos podrán desempeñar tareas autónomas en varias vías públicas y conforme a las regulaciones de tráfico en vigor. Con la función activa, la Unidad de Conducción y Asistencia Automatizada (ADCU) analiza los datos que genera un modelo de 360 grados de los alrededores del vehículo. Junto con un mapa de alta resolución, el sistema identifica todos los objetos estáticos y en movimiento, además de que proporciona un diseño base para las vialidades próximas. El viaje muestra cómo la cámara, el radar y los sensores “LiDAR” de los vehículos interactúan mientras cruzan el Túnel Detroit-Windsor, y también el Puente Internacional Blue Water. El desarrollo de la conducción autónoma a nivel internacional de Continental incluye los siguientes seis elementos clave: tecnología de sensores, conectividad del clúster, diálogo humano-máquina, arquitectura de sistema, y confiabilidad y aceptación de la conducción autónoma.

Tanto Michigan como Ontario han tomado medidas para asegurar que la región permanezca competitiva en un entorno automotriz en constante evolución. En 2016, el gobernador de Michigan Rick Snyder firmó un paquete de leyes que permiten que los vehículos autónomos operen en vías públicas de su estado. Ese mismo año, Ontario se convirtió en la primera provincia de Canadá en establecer un marco regulatorio que facilita y admite las pruebas pilotos de vehículos autónomos, convirtiéndose así en la primera provincia de Canadá en implementarlo. La larga historia de colaboración entre Ontario y Michigan no solo se encuentra liderando la innovación de la industria automotriz, sino que también conecta a negocios en ambos lados de la frontera y promueve el progreso de las economías del conocimiento. Estas medidas fomentaran que el clúster de los Grandes Lagos emerja como el epicentro de la innovación automotriz.

El BMW i3 “Spaghetti Car” se vendió en la Gala Estelar de la Fundación Leonardo DiCaprio

En la cuarta Gala Anual en Saint-Tropez de la Fundación Leonardo DiCaprio (LDF), BMW Francia tuvo el placer de donar un BMW i3, diseñado por Maurizio Cattelan y Pierpaolo Ferrari de la revista TOILETPAPER para la subasta anual para recaudar fondos. Después de varias pujas intensas, el vehículo eléctrico completamente funcional que también es una obra de arte única se vendió a un coleccionista suizo por la cantidad de €100,000.

Los anfitriones de la gala fueron el Fundador y Presidente de LDF, Leonardo DiCaprio, el Director General de la fundación, Terry Tamminen y el Presidente de Recaudación Global de Fondos, Milutin Gatsby; así mismo, asistió la Alcaldesa de París, Anne Hidalgo. El evento contó con la presencia del Príncipe Alberto II de Mónaco, Cate Blanchett, Marion Cotillard, Philippe Cousteau, Penélope Cruz, Tom Hanks, Kate Hudson, Doutzen Kroes, Jared Leto, Tobey Maguire, Edward Norton, Emma Stone, Uma Thurman y Kate Winslet. Entre los invitados se encontraban Adrien Brody, Sean Penn, Taylor Hill, Iman Hamman y Gerard Butler. El artista estadounidense Lenny Kravitz hizo una presentación para los invitados. Asimismo, Madonna también realizó una participación sorpresa.

Vincent Salimon, Director General de BMW Group Francia externó estar complacido porque “nuestros compromisos con el desarrollo sustentable y el apoyo a la creación contemporánea se unieron para recaudar fondos para la Fundación Leonardo DiCaprio. El “Spaghetti Car” BMW i3 fue creado por Maurizio Cattelan y Pierpaolo Ferrari por iniciativa de BMW Francia y los Rencontres d’Arles con los que BMW lleva asociada 8 años. La donación de esta obra única para la gala anual de beneficencia de la Fundación en Saint-Tropez refleja, una vez más, la cultura de la empresa: atreverse, innovar, crear en completa libertad, con un espíritu responsable y sustentable”.

El subastador Simon de Pury, junto con la curadora Lisa Schiff de SFA Advisory supervisaron la venta de docenas de obras originales de artistas internacionalmente renombrados como Jeff Koons, Tracey Emin, Urs Fischer, Paul McCarthy, Adrian Ghenie, Rudolf Stingel y el actual beneficiario de la beca BMW Art Journey, Max Hooper Schneider. La subasta ha recaudado 30 millones hasta ahora, pero continúa en línea para beneficio de los programas de la LDF. Visite: http://www.2017ldfauction.org/en.

La mítica CLASE G produjo la unidad 300,000

Corría el año de 1972, el ejército alemàn estaba en busca de un vehículo con las capacidades todoterreno y las aptitudes para mover a sus hombres y Daimler firmaba un acuerdo de operaciones con Magna Steyr. De esta manera, se desarrolló un vehículo que cumpliera con las necesidades presentadas y tuviera el renombre de un Mercedes-Benz.

Así, en 1979 arrancan las operaciones en la planta de Graz, Austria para producir Clase G.

Tras recibir numerosos premios y reconocimientos por su impresionante e incomparable capacidad todoterreno así como lujo y comodidad interior, la mítica camioneta llega a 38 años en el mercado. En este tiempo de vida, sólo han sido ligeros cambios mediante Facelifts, lo que ha recibido la SUV emblemática de Mercedes-Benz.

Las ventas del vehículo han crecido de manera constante desde 2009 y celebró haber vendido más de 20,000 unidades en 2016. Ahora, a punto de recibir una nueva actualización en tecnología y equipos, la casa de la estrella celebra que la unidad número 300,000 ha salido de la línea de producción. Esta unidad es una G 500 con un peculiar color elegido por los seguidores de la página de Facebook. Ellos eligieron, por medio de una votación, el color designo azul mauricio metalizado con interiores negros y el kit exterior negro que le da un toque especial a este número.

Hoy México es uno de los mercados más importantes para Clase G y lo celebra con ediciones tan especiales como Mercedes-AMG G63 6×6, Mercedes-Benz G500 4×42 y Mercedes-Maybach G 650 Landaulet que se pueden ver en nuestras calles.

Los Porsche 919 Hybrid terminan tercero y cuarto en Spa

En la última carrera antes de las 24 Horas de Le Mans, los dos Porsche 919 Hybrid terminaron tercero y cuarto en las 6 horas de Spa-Francorchamps (Bélgica), en donde tuvieron algunos problemas. El trío formado por Earl Bamber (Nueva Zelanda), Timo Bernhard (Alemania) y Brendon Hartley (Nueva Zelanda) perdió tiempo a causa de un lento pinchazo y acabó tercero en la segunda fecha del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). El auto gemelo, pilotado por el actual campeón del mundo, Neel Jani (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Nick Tandy (Gran Bretaña), partió desde la pole position, pero tuvo mala suerte con los dos periodos de Bandera Amarilla Total que neutralizaron la prueba. Finalizaron justo detrás de sus compañeros de equipo. Hartley tuvo el consuelo de marcar la vuelta rápida en carrera, lo cual subraya el potencial de los 919 Hybrid. Pero en Spa, fueron un par de Toyota los que se llevaron los laureles. Puede ver un video de Porsche Motorsports sobre la carrera en https://vimeo.com/216327235.

Igual que en la prueba inaugural de la temporada en Silverstone, Porsche compitió de nuevo con la configuración aerodinámica de Le Mans. Sin embargo, la baja carga aerodinámica provoca un mayor desgaste en los neumáticos. Toyota corrió con dos especificaciones aerodinámicas diferentes. El auto con la configuración de Le Mans terminó por detrás de los Porsche.

A pesar de que en la salida brillaba el sol, había previsión de lluvia para la última fase de la carrera; sin embargo, al final se mantuvo casi todo el tiempo seco. Los organizadores comunicaron que durante los tres días del evento asistieron 61.000 espectadores. Después de la segunda de las nueve pruebas que componen el WEC, Porsche figura en segundo lugar en la clasificación de Constructores. En el escalafón de Pilotos, los representantes de Porsche marchan segundos y terceros.

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Uber suspende pruebas de coches autónomos

La compañía privada de transportación Uber ha decidido suspender las pruebas de coches autónomos después de un accidente en Arizona que dejó al automóvil de Uber volteado sobre su costado y al otro automóvil con un daño considerable.

El accidente se dio en Tempe, Arizona, cuando el conductor de una camioneta Ford no logró frenar e impactó al Volvo XC90 de Uber al dar una vuelta. La portavoz de la policía local anunció que no hubo heridos de gravedad, a pesar de la notable fuerza del impacto.

A pesar de que las investigaciones concluyeron que la causa del accidente fue el conductor de la camioneta Ford, Uber decidió suspender las pruebas de sus autos en campo hasta tener más información para evitar este tipo de accidentes.

Uber inició las pruebas de su nueva flota de automóviles autónomos en agosto del año pasado, en Arizona, Pittsburgh y San Francisco, con confianza en que esta tecnología se convertiría rápidamente en la mejor opción para el público y que ayudaría a reducir el número de accidentes automovilísticos.

Cabe destacar que los autos pueden contar con uno o dos conductores humanos que pueden tomar el control del vehículo en caso de ser necesario, pues los escenarios de tráfico pueden cambiar constantemente, sin mencionar que los Uber tendrán que enfrentarse con conductores humanos que pueden ser poco predecibles.

Uber no es la primera compañía que se encuentra mejorando la tecnología de los automóviles autónomos, también empresas como Google y Alphabet con su proyecto Waycom. Pero parece que aún falta tiempo para que los autos no necesiten un conductor, pues todos los proyectos han sufrido percances que no alientan su uso en el tránsito vehicular real.

La experiencia de la F1 aumenta con la tecnología de Realidad Virtual

El jefe de Ingeniería de Desempeño de la Fórmula 1, Rob Smedley, declaró que los miembros de su equipo se encuentran trabajando con el personal de Internet of Things (IoT) en el desarrollo de una experiencia más sumersiva para el equipo durante los fines de semana de carreras.

Smedley reportó a Mobile World Live que Iot “está realizando toda la operación” más táctil en su garage remoto de tal manera que el ambiente en reproducción simula ser el de la pista.

Agregó que la tecnología de Realidad Virtual está abriendo nuevas oportunidades para los equipos de la F1 así como a los fans. “Mientras más realista sea nuestro simulador, más podremos confiar en los resultados que genere”.

La Realidad Virtual también incrementa la experiencia de las carreras de Fórmula 1 y atrae más seguidores de cualquier edad.

Ford Europa anuncia una nueva tecnología que detecta peatones en la obscuridad

Ford Europa desarrolló una tecnología que le permite al vehículo detectar peatones, incluso en condiciones de poca luz. Este sistema de reconocimiento de peatones puede, en caso de ser necesario, activar automáticamente los frenos. Esta nueva tecnología funciona con la ayuda de una cámara sofisticada, que se lanzará este año por primera vez en el mercado europeo.

Como parte de este desarrollo, la empresa impulsó una investigación para averiguar lo que temen los conductores durante la conducción nocturna. La reducción de la visibilidad y el miedo a atropellar una persona fueron las mayores preocupaciones según los resultados de este estudio.

“Sabemos que para algunos conductores viajar de noche es una experiencia estresante, especialmente en las grandes ciudades donde es común ver a los peatones distraídos con el teléfono celular en la mano. Ellos pueden cruzar la calle sin ser visto en la oscuridad, dejando a los conductores sin tiempo para reaccionar “, dice Gregor Allexi, Ingeniero de Seguridad de Ford Europa. “El detector de peatones ayuda a identificar a las personas que ya están en la carretera o punto de cruzar”.

Es frente a este escenario, que Ford busca soluciones para mejorar la seguridad en la conducción nocturna. La nueva tecnología que tiene como objetivo evitar accidentes, funciona con una cámara con un amplio ángulo de visión, que tiene la capacidad de procesar imágenes ultrarrápidas incluso en situaciones de poca luz. La cámara opera en conjunción con una base de datos que distingue las personas de los objetos tales como árboles y señales de tránsito.

Al identificar el riesgo de atropellar a un peatón, el sistema desencadena primero avisos sonoros y visuales al conductor y, si no se toma ninguna acción, aplica los frenos automáticamente. La nueva tecnología es una mejora del sistema de frenado autónomo, con detección de peatones ya ofrecido en modelos de Ford.