Otro día, otro problema para Boeing y United Airlines. El viernes, una inspección posterior al vuelo reveló la falta de un panel en un avión Boeing 737-800 más antiguo que acababa de llegar a su destino en el sur de Oregón después de volar desde San Francisco, informaron funcionarios, el último de una serie de incidentes recientes relacionados con aeronaves fabricadas por la compañía.
Créditos: Travel Industry Today
El Vuelo 433 de United partió de San Francisco a las 10:20 a. m. y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Rogue Valley-Medford en Medford poco antes del mediodía, según FlightAware. La directora del aeropuerto, Amber Judd, dijo que el avión aterrizó sin problemas y el panel externo faltante fue descubierto durante una inspección posterior al vuelo. No se reportaron lesiones.
Judd dijo que se detuvieron las operaciones en el aeropuerto para revisar la pista y el campo de aviación en busca de escombros, y no se encontró ninguno.
Judd dijo creer que el personal de tierra de United o los pilotos que realizaban una inspección de rutina antes del próximo vuelo fueron quienes notaron el panel faltante.
Un portavoz de United Airlines dijo que el vuelo llevaba 139 pasajeros y seis miembros de la tripulación, y no se declaró emergencia porque no hubo indicación del daño durante el vuelo.
“Después de que la aeronave se estacionó en la puerta, se descubrió que faltaba un panel externo”, dijo el portavoz de United. «Realizaremos un examen exhaustivo del avión y realizaremos todas las reparaciones necesarias antes de que vuelva a estar en servicio. También llevaremos a cabo una investigación para comprender mejor cómo ocurrió este daño».
La Administración Federal de Aviación también dijo que investigaría.
Desafíos financieros impactan a Boeing en el primer trimestre
Boeing enfrenta un pronóstico sombrío para el primer trimestre del año, con una previsión de una fuga masiva de efectivo debido al escrutinio regulatorio y la disminución en la producción de su avión 737 Max después de un accidente fatal en enero.
Según declaraciones del miércoles de Brian West, director financiero de la compañía, durante una conferencia de Bank of America en Londres, se espera que la salida de efectivo alcance entre US$4.000 millones y US$4.500 millones en el primer trimestre. West también señaló que el flujo de caja para todo el año se situará en miles de millones de dólares, una cifra significativamente menor a las expectativas de los analistas, que anticipaban alrededor de US$5.000 millones, según datos recopilados por Bloomberg.
La desaceleración en las entregas de aviones ha sido una medida adoptada por la empresa mientras redirige recursos para abordar los problemas de calidad en todas sus líneas de productos comerciales, informó West.
Se espera que los márgenes del negocio de aviones comerciales de Boeing sean negativos en aproximadamente un 20% durante el primer trimestre, lo que representa el peor resultado desde finales de 2021. Aunque se prevé que las pérdidas mejoren en los meses siguientes, West advirtió que los márgenes seguirán siendo negativos a lo largo de 2024.
Los reguladores han limitado la producción del 737, una de las principales fuentes de liquidez de Boeing, hasta que estén satisfechos con las mejoras en su sistema de producción. West indicó que las tasas de fabricación serán más bajas en la primera mitad del año, pero se espera que aumenten en la última parte, llegando a las 38 unidades del 737 Max al mes.
Boeing tiene previsto presentar sus resultados del primer trimestre en abril. Sin embargo, semanas después del incidente de enero, la empresa optó por no comunicar su objetivo anual de entregas del 737, mientras trabajaba en la corrección de sus procesos y enfrentaba un mayor escrutinio público sobre sus estándares de producción.
Las expectativas de los inversores se han desvanecido para lo que se esperaba que fuera un año crucial en la recuperación del fabricante después de varios años de turbulencias. Con el saldo de caja de Boeing posiblemente situado entre US$8.000 millones a finales del primer trimestre, Seth Seifman, analista de JPMorgan, destacó que la empresa cerró 2023 con alrededor de US$16.000 millones en efectivo y valores a corto plazo.
Ante la incertidumbre en torno a las acciones de la FAA sobre el 737, el analista Robert Stallard, de Vertical Research Partners, sugirió que Boeing debería reconsiderar su objetivo anterior a la crisis de generar US$10.000 millones en efectivo para 2025 o 2026, hasta que haya progresado más en la resolución de sus problemas.
